2015年4月29日，萬得集團(tuán)錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司與中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)共同進(jìn)行國內(nèi)首例采用完整人體樣本的靜態(tài)氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)并取得成功。
如下轉(zhuǎn)載《中國汽車報(bào)》獨(dú)家報(bào)道
2015年4月29日早晨7時(shí)，國內(nèi)首例采用完整人體樣本進(jìn)行的靜態(tài)氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)在位于重慶市的中國人民解放軍交通醫(yī)學(xué)研究所碰撞試驗(yàn)室（車輛/生物碰撞安全重慶市市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）成功進(jìn)行。此次試驗(yàn)的主要參與方是萬得集團(tuán)錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司（簡稱“錦州錦恒”）、中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)（簡稱“第三軍醫(yī)大學(xué)”）。此外，多位關(guān)注該試驗(yàn)的醫(yī)學(xué)專家也親臨現(xiàn)場。
中國沖擊傷、創(chuàng)傷彈道學(xué)、交通醫(yī)學(xué)研究的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一、中國工程院院士王正國對(duì)于此次試驗(yàn)給予高度評(píng)價(jià)，也正是在王正國對(duì)試驗(yàn)準(zhǔn)備階段、試驗(yàn)過程的關(guān)心和指導(dǎo)下，此次試驗(yàn)才得以逐步推進(jìn)。王正國認(rèn)為，這項(xiàng)測試采用完整人體樣本，試驗(yàn)過程合法嚴(yán)謹(jǐn)、研發(fā)資源充足、設(shè)備完善、人員配置強(qiáng)大，錦州錦恒與第三軍醫(yī)大學(xué)的聯(lián)合研發(fā)是醫(yī)工結(jié)合的模式，試驗(yàn)集合了雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，是國內(nèi)交通醫(yī)學(xué)研究領(lǐng)域的新突破。
錦州錦恒汽車技術(shù)總監(jiān)劉崇慶在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，此次試驗(yàn)是針對(duì)臀部氣囊概念的研究與驗(yàn)證，用來檢測這種超前設(shè)計(jì)的氣囊在主動(dòng)推動(dòng)駕乘人員的過程中，是否會(huì)對(duì)人體骨骼、臟器造成損傷及造成多大的損傷。該試驗(yàn)將被動(dòng)安全產(chǎn)品、整車安全、碰撞損傷研究結(jié)合在一起，具有重大的科研價(jià)值，展現(xiàn)了中國汽車被動(dòng)安全產(chǎn)品研發(fā)水平的全新高度。
1“主動(dòng)式”氣囊概念提出
臀部氣囊（BAB - Buttock Air Bag）是變被動(dòng)為主動(dòng)。
傳統(tǒng)的汽車側(cè)安全氣囊（SAB-Side Air Bag）安裝在座椅靠背的側(cè)翼上，鑒于駕乘人員性別、體形的不同，會(huì)根據(jù)個(gè)人需求對(duì)座椅靠背的角度進(jìn)行調(diào)整，因而使側(cè)面氣囊從靠背展開時(shí)保護(hù)范圍不固定。同時(shí)，由于駕乘人員乘坐習(xí)慣的不同，尤其是比較靠前、遠(yuǎn)離靠背的乘坐姿態(tài)，往往偏離出側(cè)氣囊有效的保護(hù)區(qū)域，降低了側(cè)氣囊對(duì)駕乘人員的保護(hù)性能。另外，氣囊的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大多參考?xì)W美車企研發(fā)積累的經(jīng)驗(yàn)，但他們的標(biāo)準(zhǔn)比較適合體型偏大的歐美人群，并不適合相對(duì)嬌小的亞洲人體型。
“為此，我們提出了臀部氣囊概念。從2012年起，我們從零開始，進(jìn)行臀部氣囊的設(shè)計(jì)、研究、驗(yàn)證，并率先在國內(nèi)申請(qǐng)專利。這種氣囊設(shè)計(jì)理念在國際上是非常超前的，也曾有外國科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行過類似的研究�！眲⒊鐟c對(duì)記者說。據(jù)悉，臀部氣囊是將氣囊布置在座椅坐盆外側(cè)，氣囊保護(hù)區(qū)域與座椅靠背角及駕乘人員的坐姿無關(guān)。重要的是，與傳統(tǒng)側(cè)面氣囊被動(dòng)地緩沖駕乘人員與車門的二次碰撞的不同在于，臀部氣囊是主動(dòng)地推動(dòng)駕乘人員遠(yuǎn)離二次碰撞區(qū)域，從而降低對(duì)乘駕人員的傷害。
2“試驗(yàn)是正向研發(fā)成功的關(guān)鍵”
“從概念提出的那一刻起，就決定了我們從事的是一項(xiàng)超前的、正向的研究�！眲⒊鐟c說，“而一系列驗(yàn)證產(chǎn)品、改進(jìn)產(chǎn)品的試驗(yàn)則是正向研發(fā)成功的關(guān)鍵。”
記者了解到，從概念設(shè)計(jì)開始，錦州錦恒就進(jìn)行了CAE仿真模擬，多次進(jìn)行臀部氣囊靜態(tài)起爆、實(shí)車碰撞等相關(guān)試驗(yàn)，利用假人對(duì)其保護(hù)效果進(jìn)行測試。測試數(shù)據(jù)顯示，實(shí)車碰撞試驗(yàn)中臀部氣囊對(duì)測試假人的傷害指標(biāo)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)側(cè)面氣囊，符合設(shè)計(jì)預(yù)期。盡管如此，臀部氣囊仍然需要進(jìn)行真實(shí)世界中對(duì)人體的“副作用”檢測。因此，錦州錦恒與第三軍醫(yī)大學(xué)建立了合作研究關(guān)系，針對(duì)臀部氣囊開展損傷生物力學(xué)的測試研究，此次人體樣本靜態(tài)氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)就是合作內(nèi)容之一，主要檢測臀部氣囊對(duì)人體骨骼的損傷，之后還將進(jìn)行動(dòng)物活體（豬）的靜態(tài)氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，用于檢測臀部氣囊對(duì)臟器的損傷。
中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)野戰(zhàn)外科研究所四室副研究員趙輝博士是本次試驗(yàn)的主導(dǎo)者之一，他曾在美國韋恩州立大學(xué)進(jìn)行碰撞損傷生物力學(xué)研究，生物碰撞研究試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。據(jù)悉，針對(duì)此次試驗(yàn)，參與雙方將共享研究成果，并針對(duì)試驗(yàn)方法和技術(shù)發(fā)表相關(guān)論文，給后來者提供參考，同時(shí)也為被動(dòng)汽車安全系統(tǒng)的改進(jìn)提供參考。交通傷是多發(fā)傷，是動(dòng)態(tài)的、十分復(fù)雜的一個(gè)過程，這也足以體現(xiàn)此次試驗(yàn)的科研價(jià)值。從我國汽車工業(yè)發(fā)展來看，零部件企業(yè)與醫(yī)學(xué)科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合研究是跨領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)了零的突破。
此外，今年秋季，錦州錦恒與第三軍醫(yī)大學(xué)還將進(jìn)行一次人體樣本臀部氣囊動(dòng)態(tài)實(shí)車碰撞試驗(yàn)�！拔覀円呀�(jīng)得到一家整車企業(yè)的支持，為我們提供試驗(yàn)車輛，我希望整車企業(yè)也參與到這項(xiàng)研究中，為我國汽車工業(yè)發(fā)展、為車輛被動(dòng)安全水平的提升作出貢獻(xiàn)�！眲⒊鐟c說。
3態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn) 試驗(yàn)合規(guī)合法
采取人體樣本進(jìn)行試驗(yàn)是交通醫(yī)學(xué)安全領(lǐng)域研究的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，也是車用安全氣囊正向研發(fā)的關(guān)鍵。但畢竟是采用人體樣本，所以從試驗(yàn)的提出、準(zhǔn)備過程到進(jìn)行試驗(yàn)都必須十分嚴(yán)謹(jǐn)。
“國內(nèi)鮮有應(yīng)用人體樣本從事交通醫(yī)學(xué)研究的試驗(yàn)，所以此次試驗(yàn)將國內(nèi)交通醫(yī)學(xué)、生物力學(xué)的研究提升到了新的高度。同時(shí)，試驗(yàn)之前我們就提出要保證試驗(yàn)的所有環(huán)節(jié)必須合法，否則，這項(xiàng)研究沒有任何意義�！眲⒊鐟c進(jìn)行表述時(shí)十分嚴(yán)肅，他深知此次試驗(yàn)在科研領(lǐng)域的重要性及對(duì)于未來類似試驗(yàn)發(fā)展的影響力。
據(jù)了解，合作雙方在試驗(yàn)前期進(jìn)行了大量調(diào)研，尤其是針對(duì)人體樣本、動(dòng)物活體使用的合法性。試驗(yàn)準(zhǔn)備階段的首要工作就是對(duì)法律法規(guī)的研究，必須從法律層面出發(fā)，確認(rèn)人體樣本能不能用于人體創(chuàng)傷安全的碰撞試驗(yàn)。此次試驗(yàn)依據(jù)《重慶市遺體捐獻(xiàn)條例》，其中明確規(guī)定，捐獻(xiàn)的遺體只能用于醫(yī)學(xué)事業(yè)。所以，在獲得倫理委員會(huì)同意后，申請(qǐng)了捐獻(xiàn)遺體標(biāo)本，雙方聯(lián)合開展了此次試驗(yàn)，并且所有試驗(yàn)參與人員還需簽署實(shí)驗(yàn)室的《試驗(yàn)倫理同意書》才可參與本次試驗(yàn)。（圖片由錦州錦恒提供） |
